Маълумот

Параглидинг

Параглидинг



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Параглайд (параплайд) як варзишест, ки дар он мусобиқаҳо бо истифодаи ҳавопаймои параглидер (ultralight (5-7 кг)) гузаронида мешаванд. Параглидер як болест, ки аз як матои ҳавоӣ иборат аст (скитекс, helvenor ва ғайра), ки аз ду садаф иборатанд, ки дар байни онҳо қисмҳои махсус (невура) кашида шудаанд, ки барои тақсимоти баробартари ҳаво дар дохили ҳавопаймо бо сӯрохиҳо муҷаҳҳаз шудаанд.

Тавассути дастгоҳҳои ҳавоӣ, ки дар пешашон ҷойгир шудаанд, болро бо ҳаво пур мекунанд (зеро снарядҳо аз пас ва аз паҳлӯ зич пӯшида мешаванд) ва ба шарофати невура он шакли муайянро мегирад (профил). Ин ба ҳавопаймо имкон медиҳад, ки дар ҷараёни боло рафтани ҳаво ҳаракатҳои дарозмуддат анҷом диҳанд (динамикӣ дар ҷойҳое, ки шамол бо монеаҳо дучор мешавад (масалан, сангҳо) ва гармӣ, ки дар натиҷаи нурҳои офтоб гарм кардани минтақаи муайяни замин ба амал меоянд).

Системаи фалакпаймо ба қисми поёни параглидер пайваст карда шудааст, ки бол ва дастгоҳи (пӯшиши) пилотро мепайвандад ва бо муҳофизатгаре муҷаҳҳаз шудааст, ки дар вақти фуруд қитъаи зиёдеро аз худ мекунад.

Стив Снайдер чунин тарроҳиро (дар аввал парашути бол, ки аз парашути анъанавӣ танҳо дар шакли он фарқ мекард) ихтироъ кард. Дар солҳои 70-уми асри гузашта, ихтирооти дар боло зикргардида аз ҷониби варзишгарони лижаронии фаронсавӣ барои суръат бахшидан аз поён аз кӯҳҳо истифода шудааст.

Параглидер намуди муосири худро танҳо пас аз 10 сол ба даст овард - барои ин, таҳиягарон бояд на танҳо дар тағйири шакли ҷинс (аз катони якқабата, он ба сохтори эллиптикии дуқабата табдил ёфтанд), балки дар тағир додани хат ва системаи таваққуф низ бисёр кор карданд.

Аввалин мусобиқаҳои параглайдӣ (Чемпионатҳои Аврупо ва Ҷаҳон) дар солҳои 80-уми асри ХХ оғоз ёфта буданд ва имрӯз мунтазам баргузор мешаванд. Пилотҳо бо суръати рафтан масофа (аксар вақт масир дар масофаи 25 км), баландии болоравӣ, давомнокии истироҳат дар ҳаво, масофаи парвоз (ба ҳадаф, ба ҳадаф бо бозгашт, дар баробари масири секунҷа, ба масофаи кушод - дар ин ҳолат, пилот худаш самтро интихоб мекунад. ва траекторияи ҳаракат).

Акробатикӣ (акробатикаи ҳавоӣ) низ мавҷуд аст - дар ҳаво ҳиллаҳои мухталиф (гардишҳо, ҳалқаҳо, рӯйпӯшҳо, слайдҳо ва ғайра) иҷро карда мешаванд. Аммо мусобиқаҳои ин намуд танҳо дар Аврупо ва Амрико баргузор мешаванд.

Дар Россия ва кишварҳои ИДМ акро варзиш ҳисобида намешавад ва дастовардҳои варзишгарон дар ин соҳа ба назар гирифта намешаванд.

Парашюдиш ва парашют як чиз аст. Не, байни иншооти зикршуда фарқияти назаррас вуҷуд дорад. Ҳадафи парашют аз он иборат аст, ки ба таври максималӣ насли одамро аз баландии муайян таъмин кунад, бинобар ин он барои зарбаи динамикии қувваи бузурге, ки ҳангоми кушодани он рӯй медиҳад, пешбинӣ шудааст. Парагвайдер ҳавопаймоест, ки дорои системаи назорат буда, барои парвозҳои дароз пешбинӣ шудааст. Ҳавопаймо аз замин гузаронида мешавад ва мутобиқан, сохторе, ки барои таъсироти динамикӣ тарҳрезӣ нашудааст, дастнорас аст ва бол дар шакли дурусттари аэродинамикӣ ҷойгир аст, ки дар натиҷа нисбат ба парашют сифатҳои баландтари парвоз дорад. Аммо, аз берун, ин ҳарду тарҳҳо баъзан чунон шабеҳанд, ки фарқ кардани пардашерро аз парашют мушкил аст.

Авиатсионерҳо параглидерҳоро дӯст намедоранд. Ҳа ҳамин. Далел ин аст, ки парагвайдерҳо (хусусан онҳое, ки бо муҳаррикҳо муҷаҳҳаз карда шудаанд) бениҳоят серодаманд, онҳо метавонанд аз қитъаҳои хурди замин парвоз кунанд ва ба замин фуруд оянд, илова бар ин, онҳоро радарҳои хидматрасонии фурудгоҳҳо қариб ки намеёбанд. Аз ин рӯ, пешгирии пайдоиши параглайдер дар роҳи ҳавопаймо метавонад душвор бошад. Дар баъзе кишварҳо (масалан, дар Олмон) парашюди парашют умуман манъ аст, дар дигар кишварҳо (дар Фаронса), бо мақсади осон кардани муайян кардани вайронкор, рақамҳо ба болҳои ҳавопаймоҳои ғайримуқаррарӣ истифода мешаванд, ки аз замин ва ҳаво равшан намоёнанд.

Истилоҳи "параглидер" як ибораи ихтисоршудаи "парашютчаҳои болопӯш" мебошад. Якчанд версияҳое мавҷуданд, ки пайдоиши ин истилоҳро шарҳ медиҳанд. Баъзе муҳаққиқон чунин меҳисобанд, ки калимаи "параглидер" аз fr меояд. парапенте ("паридан аз нишеб" ё "пешгирии фуруд дар нишеб") ё аз парапланаи инглисӣ ("парашют-бол").

Парагвайдерҳо танҳо барои чорабиниҳои фароғатӣ ва варзишӣ истифода мешаванд. Тасаввуроти нодуруст. Параглидерҳо (алахусус мотосиклҳо) барои бозрасии муҳити зист, тафтиши ҳолати хатҳои интиқоли барқ ​​ва қубурҳо, гирифтани акс ва видеоҳои ин минтақа истифода мешаванд. Ғайр аз ин, параметрҳои як-курсӣ дар соҳаи кишоварзӣ ва ҳангоми шикори ҳайвони ваҳшӣ истифода мешаванд (масалан, гургҳо) ва ду курсӣ дар сайёҳии ҳавоӣ ва парвозҳои сайёҳӣ истифода мешаванд.

Параглидерҳо нисбат ба планерҳои овезон тезтар парвоз мекунанд. Андешаи комил хато аст. Суръати планерҳои овезон аз 28 то 130 км / соат мебошад ва суръати максималӣ ба 70 км / соат мерасад (дар ин суръат ин ҳавопаймо метавонад ба боло рафтан сар кунад, ки ин ба саломатӣ ва ҳаёти варзишгар хатари ҷиддӣ дорад).

Параглидерҳо аз планерҳои овезон сабуктаранд, зеро онҳо нисбат ба планерҳои овезон баландтар мешаванд. Ин тамоман дуруст нест. Вазни параглидер (ҳадди аксар - 7 кг) дар ҳақиқат аз вазни глитсери овезон (20-40 кг) камтар аст. Аммо, суръати афтидан, ки аз он воқеан қобилияти зуд ба даст овардани баландӣ вобаста аст, барои параглайдер ва планкаши овезон тақрибан яксон аст (тақрибан 0.7 м / с).

Параглидер метавонад ба спирали радиусаш хурд дар ҷараёни хеле танг, ки ба планкаи овезон дастрас нест, бархезад. Бояд қайд кард, ки радиуси траекторияи ҳаракаткунанда ба суръати ҳавопаймо ва кунҷи гардиш хеле таъсир мекунад. Азбаски ҳам планерҳои овезон ва ҳам параглайдерҳо метавонанд термалҳои хеле тангро "идора кунанд", онҳо бояд аввал ба кунҷи муайян ҳаракат кунанд. Суръати ҳар ду дастгоҳ тақрибан якхела аст.

Шумо метавонед парвози параглидро нисбат ба планерҳои овезон тезтар омӯхта метавонед. Бале, дар бисёре аз мактабҳои парвоз онҳо ваъда медиҳанд, ки дар 5-7 рӯз параглайдинг ва дар планерҳои овезон 10-15 рӯз таълим медиҳанд. Ғайр аз ин, парагриптҳо фавран аз баландии баланд парвоз мекунанд, ҳол он ки пилотҳои сайёҳ дар ибтидо дар баландии нисбатан паст кор карда, онро тадриҷан зиёд мекунанд, зеро онҳо малака ва қобилиятҳои гуногуни барои парвози бехатар мустақилро муттаҳид мекунанд. Дар натиҷаи чунин вазъият, чунин менамояд, ки параплайдро аз санъати шино кардан ба суръати зудтар азхуд кардан мумкин аст. Умуман, халабони ҳарду ҳавопаймо барои гирифтани малака ва қобилияти амал кардан дар ҳолатҳои фавқулодда тақрибан як вақт сарф мекунанд.

Беҳтар аз он аст, ки дар фасли зимистон ба тамрин шурӯъ кунед - афтодани барфпӯшҳо он қадар дардовар нест. Воқеан, дар бисёр мактабҳои параглайдӣ, таълими навхонандагон маҳз дар фасли зимистон гузаронида мешавад. Аммо, бояд дар назар дошт, ки парвозҳо дар ин ҳавопаймо танҳо дар рӯзҳое анҷом дода мешаванд, ки ҳарорати муҳити зист аз 15 дараҷа паст набошад. Сардиҳои шадид ба тағйироти сохторӣ дар бол мусоидат мекунад - обрезии ҳавоӣ ноустувор мешавад ва метавонад ба қисман ё пурра вайрон шудани параглидер оварда расонад. ....

Кайфияти беҳтарини равонӣ дар байни пилотҳои касбӣ ҳастанд, ки солҳои тӯлонӣ ба парагладиинг сарф кардаанд. На ҳамеша. Ҳанӯз як пилоти касбӣ, ки бори гарони дониш ва малака дорад, ки ҳаёти ӯро борҳо наҷот додааст, баъзан ба хатогиҳо роҳ дода, қобилиятҳои худро аз ҳад зиёд арзёбӣ мекунад. Мавқеи пилот-оптимисти бетаҷриба на он қадар хатарнок аст ва на ба малака ва дониш такя мекунад, балки ба хушбахтии худ. Плюс ин аст, ки парагвайдерҳо бо рӯҳияи дар боло зикршуда дар ҳолати хатарнок амалҳои муайянро анҷом медиҳанд (шояд на ҳамеша дуруст ва муваффақ бошанд) ва аксар вақт муваффақ мешаванд. Аммо халабонҳое, ки равоншиносон онҳоро сигналдиҳандаҳои пессимистӣ меноманд, ба худ эътимод надоранд ва аз хатарҳое, ки гӯё дар ҳар лаҳза интизори онҳо ҳастанд, метарсанд ва бадтар аз ҳама, дар ҳолати фавқулодда онҳо хеле суст амал мекунанд, дар бадтарин ҳолат онҳо имкони амалро комилан аз даст медиҳанд ("ба доғ афтед"). Ин рафтор метавонад ба саломатӣ ва ҳаёти ҳам халабонон ва ҳам онҳое, ки бо фазои ҳавоӣ муштараканд, хатари ҷиддӣ эҷод кунад. Аз ин рӯ, коршиносон барои парвозҳои параглидӣ оптималии беҳтарро ба назар мегиранд, ки ин имкон медиҳад вазъро ба вуқӯъ биёрад (бидуни эътимод ба тавонои худ ва ба ваҳм тоб наоварад) ва зуд алгоритми амалҳоеро таҳия кунад, ки барои ҳалли масъалаи мушаххас мувофиқ аст.

Бартарии параглидер ин қобилияти ба майдони хеле хурд фуруд овардан аст. Дигар ҳавопаймоҳо, аз қабили плантатори овезон, ин корро карда наметавонанд. Парагвайдер дар ҳақиқат метавонад ба як минтақаи ночизи фуруд ояд, аммо бояд қайд кард, ки як плейери овезӣ ҳангоми истифодаи парашути боздорӣ қариб ҳамон манёврро иҷро карда метавонад.

Барои парвозҳои параплайдӣ, ҳамон ҷойҳо мувофиқанд, ки планерҳои овезон ба осмон боло рафтанро афзалтар медонанд. Масалан, Ларагне (Фаронса) - ҷойе бо номи "Макка" бо плейерҳои овезон, парпелҳои пилотпарастӣ. Ҳақиқат он аст, ки ҷараёнҳои пуриқтидори дар ин минтақа ба вуҷуд омада ҳатто қуллаи параглидерии ба таври мукаммал ташаккулёфтаро ба баландии хеле баланд бардошта метавонанд ва шамолҳои сахт ва шиддатнокии шадид ба он оварда мерасонанд, ки рафтори ин ҳавопаймо комилан пешгӯинашаванда мегардад. Ин барои саломатӣ ва ҳаёти халабон хатарнок аст.

Параглидер метавонад нисбат ба планерҳои овезон суръати бештаре ба даст орад. Не, ҳам сифатҳои аэродинамикӣ ва ҳам суръат параглидер аз плейери овезон камтар аст. Илова бар ин, дар шароити нооромиҳо, боли қатъии сайёраи девор назар ба параглидер мустаҳкамтар аст, ки як бор дар минтақаи қаҳвахонаи қавӣ метавонад ба осонӣ афтад ва ин метавонад ба пилот аз баландии баланд афтад.

Дар тӯли таърихи тӯлонии параглайдерҳо, таснифоти онҳо ба бисёр тағирот дучор шуд. Таснифи тайёра аз системаи сертификатсияи бехатарӣ вобаста аст. Аввалин аз ин системаҳо - ACPUL (Ассотсиатсияи конструкторони созмони автомобилии ғайримарказии автомобилӣ, Ассотсиатсияи Фаронса des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers) аз соли 1991 инҷониб васеъ шудааст ва истифода мешавад. Онро AFNOR (Ассотсиатсияи Фаронса оид ба сертификатсия, Ассотсиатсияи Фаронса Francaise de NORmalization) иваз кард - стандарти давлатии Фаронса барои параглайдерҳо. Тақрибан дар худи ҳамон вақт (нимаи солҳои 90-ум), системаи талабот ба ҳавопаймоии Олмон (Lufttüchtigkeitsforderungen, олмонии LTF), ки қаблан DHV ном дошт (Ассотсиатсияи овезони олмонии Hangegleiter Verband - обрӯманди Олмон) торафт обрӯмандтар мешуд ва аз миёнаи солҳои 80-ум рушд ёфтааст. -x сол Асри XX танҳо барои эҳтиёҷоти Олмон. Дар асоси ду системаи сертификатсияи охирин (AFNOR ва DHV), дар аввали асри 21, CEN (Фаронса Comité Européen de Normalization ё Кумитаи Аврупо оид ба стандартизатсия) таҳия карда шуд, ки он бояд барои системаи ягонаи кишварҳое, ки аъзои Иттиҳоди Аврупо буданд, гардад. Аз соли 2006 инҷониб татбиқ карда мешавад.

Тибқи яке аз системаҳои номбаршуда (AFNOR), параглайдерҳои яктарафа барои бехатарӣ ба 3 синф ҷудо карда мешаванд:
• "Стандарт" - барои варзишгарони нав ва пилотҳое, ки хеле кам парвоз мекунанд, пешбинӣ шудааст;
• "Иҷроия" - ҳавопаймоҳо, ки барои халабонони ботаҷриба пешбинӣ шудаанд;
• "Озмун" - барои варзишгарони касбӣ пешбинӣ шудааст.

Паради ҳаводорони дуошёна "Biplace" тасниф карда шуд. Инчунин, парагвайдерҳо, вобаста ба ҳадаф, ба зайл тақсим мешаванд:
• таълим ё мактаб - дар марҳилаи азхудкунии маҳорати назорати параплайдӣ;
• Барои парвозҳои фаромарзӣ сохта шудааст;
• Акро-бол - хусусиятҳои тарроҳии ин ҳавопаймоҳо имкон медиҳанд, ки аэробатикаи мухталиф ба амал оранд;
• Тандемҳо - барои ду нафар дар як вақт парвоз мекунанд. Онҳоро ҳам барои омӯзиш ва ҳам барои парвозҳои экскурсионӣ истифода мебаранд;
• Параглайдерҳои мотордор: паралетри иборат аз ҷисми титан бо мотор ва бол; парамоторҳо - бастаи қуввае, ки дар якҷоягӣ бо параглидер истифода мешаванд (дар баъзе ҳолатҳо, парамоторҳо ҳар гуна параглидерҳои мотордор номида мешаванд).

Синфи планер баландтар аст, ҳамон қадар бехатар аст. Не, сатҳи ҳадди бехатарӣ ба болҳои синфи стандартӣ хос аст, зеро дар ҳолати харобшавӣ (аз сабаби нооромӣ ё амалҳои нодурусти пилот), онҳо конфигуратсияи гумшударо бе дахолати пилотӣ мустақилона ба даст меоранд. Болҳои синфи иҷро бехатарии хуб доранд - барои ба шакли дилхоҳ ноил гардидан дар вақти харобшавӣ талошҳои параглидӣ лозим аст. Ва дар ниҳоят, дар парагриптчиёни дараҷаи рақобат бехатарии кофӣ мавҷуд аст, ки бидуни амалиётҳои возеҳи пилотӣ, ки бо тартиби муайян иҷро карда мешавад, аз қатор баромадани онҳо пайдо намешавад. Бояд қайд кард, ки аз рӯи стандартҳои бехатарӣ барои параглайдер барои гирифтани конфигуратсияи дилхоҳ пас аз пардаи ягон ҳавопаймои болоӣ на бештар аз 4 сония вақт лозим мешавад.

Агар варзишгари оянда ният дорад параплайдингро азхуд кунад, вай маҷбур аст акринг харад ва асосҳои санҷиши параглайдерро дар ҳавопаймои махсус омӯхт. Ҳама пилотҳо марҳилаи ибтидоии омӯзишро дар байни параглайдерҳо мегузаронанд, ки малакаҳои махсусро талаб намекунанд ва тарзе сохта шудаанд, ки мавқеи дурустро дар ҳаво комилан мустақилона қабул кунанд. Ва асосҳои акробатикаро дар параглидерҳои оддӣ метавон истифода бурд, масалан, Синфи Иҷроия ё Озмун. Ва танҳо баъд аз он тавсия дода мешавад, ки ба болҳои махсуси "акро" гузаред, ки ҳангоми иҷрои баъзе фигураҳои акробатикӣ ивазнашавандаанд. Бояд дар назар дошт, ки баъзеи онҳо "барои ҳиллаи муайян" тарҳрезӣ шудаанд (масалан, қобилияти Infinity ба намӣ (вибратсияи намӣ) кам карда мешавад), бинобар ин омӯзиши ибтидоӣ дар ин параглейдерҳо чунин номатлуб аст.

Қисми параглидер, бе унсурҳои қатъӣ, бо шарофати невура шакл мегирад. Ин комилан дуруст нест - баъзе тарроҳӣ то ҳол дар тарҳрезии ин ҳавопаймо мавҷуд аст. Аввалан, кунҷҳои пешбари невур нимнок иҷро карда мешаванд - ин раванди пур кардани сохтаро бо ҳаво осон мекунад. Дуюм, дар тарроҳии параглейдерҳо, хусусан онҳое, ки барои мусобиқаҳо бо суръати парвоз пешбинӣ шудаанд, баъзе унсурҳои қатъӣ дохил карда шудаанд, ки шакли мӯътабари ҷиноҳи худро ҳатто бо суръати баланд таъмин мекунанд. Невура, аз тарафи дигар, на танҳо вазифаи муқаррар кардани профилро иҷро мекунад - баъзеи онҳо (электроэнергияҳои ба ном қудрати) низ барои ҷойгир кардани хатҳо хизмат мекунанд.

Системаи хати параплинг ба системаи парашют монанд аст. Аз берун - бале, аммо ҳангоми санҷиши наздик, шумо аҳамият хоҳед дод, ки системаи хати параглидер дорои хусусиятҳои зиёд мебошад. Парашют одатан ба симчӯб бо як қатор хатҳо, ки ба периметрии сохтор пайваст карда шудаанд, пайваст карда мешавад. Ва хатҳои параглидер дар 4 ё 5 қатор ҷойгиранд ва на танҳо ба канори пешбар ва ҷилавгиршудаи ҷин, балки ба невураи қудрат пайваст карда, параглидерро ба қисматҳо тақсим мекунанд.Барои кам кардани ҷараёни система, хатҳо ба дараҷаҳо тақсим карда мешаванд: якчанд қабати ғафс сатҳи поёнро ташкил медиҳанд, ба ҳар кадоми онҳо якчанд хатҳои бориктари дараҷаи миёна замима карда шудаанд, ки ҳар кадоми онҳо дар навбати худ бо миқдори муайяни бориктарин сатҳҳои болоӣ пайваст мешаванд. Ғайр аз он, хатҳои парашютӣ нисбат ба хатҳои парашют лоғартар мебошанд (ғафсии онҳо тақрибан 1,5 мм, дар ҳоле ки ғафсии хатҳои парашют тақрибан 4 мм), аммо ба шарофати истифодаи маводҳои замонавӣ (Кевлар, Диним, Вектран ва ғайра), он метавонад ба бор тоб оварад. 120-150 кг.

Вазни пилотӣ ва вазни парвоз ҳаммаъноянд. Барои ҳисоб кардани вазни парвоз, вазни таҷҳизоте, ки парашютчӣ бо худ мегирад, (чарх, пойафзоли парвоз, курта, парашюти эҳтиётӣ, дастгоҳҳои гуногун ва ғайра - танҳо 10 кг) бояд ба вазни бадани пилот илова карда шавад. бо назардошти вазни боли параглидер (5-7 кг). Дар маҷмӯъ, ин "афзоиш" тақрибан 15-17 кг аст, ҳарчанд ҳолатҳои тағйири вазн дар самти афзоиш вуҷуд доранд - масалан, агар пилот видео камера, маҷмӯаи кӯмаки аввалия, хӯрок, об ва ғайра дошта бошад.

Вазни пилот камтар бошад, ҳамон қадар парашлири ӯ хубтар парвоз хоҳад кард. Агар инҳироф аз нишондиҳандаҳои вазни парвоз, ки аз ҷониби истеҳсолкунанда барои параглидер мушаххас шудааст, дастгоҳ дар ҳаво беҳтарин рафтор намекунад. Ҳангоме ки вазни парвоз камтар аст (пардаҳо бор карда мешаванд), параглидер бо суръати зарурӣ ҳаракат карда наметавонад ва бар зидди бод парвоз мекунад, нигоҳ доштани шакли он душвор хоҳад буд ("бозӣ" ё "рафтан"), ки дар натиҷа маневр ва қобилияти баромадан аз қатҳо бад мешавад. Инчунин, иҷроиши аэродинамикӣ коҳиш меёбад - аз ҷиҳати хусусиятҳо ва рафтор автомобили боркаш ба парашут хеле монанд мешавад. Агар вазни парвоз аз ҳад зиёд бошад (канора вазнин аст), суръати параглидер аз суръати тарроҳӣ зиёдтар аст, ки дар натиҷа машқҳои ҷинс аз ҳад зиёд шадид мешаванд, гузариш аз як ҳаракат ба дигараш мушкилтар мегардад.

Тарроҳии параглидер чӣ қадар мураккаб аст, ҳамон қадар миқдори вазн он метавонад бе шикастани хусусиятҳои аэродинамикии он қодир бошад. Ин ҳақиқат нест. "Вазни вазнин" (фарқи байни вазни ҳадди ақал ва ҳадди ниҳоии парвоз) камтар аст, синфи планер баландтар аст. Агар барои тайёраҳои омӯзишӣ тақрибан 30 кг бошад, пас барои тайёраҳои варзишӣ он аз 3-5 кг зиёд нест.

Агар боли параглидер парпеч карда шавад, пилот ногузир ба замин меафтад. Аввалан, ҳар як пилоти парагладиҳӣ парашути эҳтиётӣ дорад, ки дар ҳолати зарурӣ кушода шуданаш мумкин аст. Дуввум, парагвайдерҳои муосир, бо кадом сабабе, ки дар ҳаво ба вуҷуд омадаанд, метавонанд боз васеъ карда шаванд ва парвози қатъкардаро идома диҳанд. Аммо, ин гуна амалҳо маҳорат ва, муҳимтар аз ҳама, вақтро талаб мекунанд. Агар пилот ҳангоми тағир додани конфигуратсияи ҳавопаймо дар баландии паст қарор дошта бошад, беҳтар аст парашути эҳтиётиро истифода баред.

Сӯҳбати параграйдерҳои ботаҷриба баъзан барои шурӯъкунандагон комилан нофаҳмо аст. Мисли ҳама гуна фаъолият, дар параглайдинг истилоҳҳо ва калимаҳои жаргон зиёданд, ки садои онҳо барои ҳама шинос аст, аммо маънои онҳо танҳо барои халабонони ботаҷриба равшан аст. Масалан, ҷараёни боло рафтан, ки дар он варзишгар барои ба боло рафтан ҳеҷ гуна кӯшиши зиёд лозим намекунад, онро "лифт", ҳавои ҳавоӣ - "шир", ҷузвдоне меноманд, ки дар он шумо метавонед параглидерро бе ҷамъ кардан - зуд "қуттӣ" меномед. Шаклҳои муайяни рафтори ҳавопаймоҳо дар ҳаво номи худро доранд: "бабочка" - маркази параглидер бармегардад, қисмҳои паҳлӯ (ба ном "гӯшҳо") ба пеш ҳаракат мекунанд; "галстук" - як қисми тобут ба системаи хатӣ ворид мешавад; "каҷ" - каҷ кардани хатҳо ва ғайра. Агар режимҳои дар боло зикршуда (ки ба саломатӣ ва ҳаёти халабон хатари ҷиддӣ доранд) якдигарро пайгирӣ мекунанд ва ба талаф шудани баландӣ оварда мерасонанд, параграфҳо мегӯянд: "дискотека".

Бо истифода аз паҳнкунандаи радио, инструктор метавонад ба парагландаи навимон хабар диҳад, ки дар ҳолати додашуда чӣ гуна амал кунад. Робитаи радио воқеан дар омӯзиш истифода мешавад, аммо на барои равона кардани амалҳои пилотӣ аз замин (дар ниҳоят, дар ҳолати вазъияти фавқулодда, пилот, хусусан дар баландии паст, танҳо барои маслиҳати мураббиён вақт надорад). Агар муаллим шубҳа дошта бошад, ки донишҷӯ донишу малакаи кофӣ барои иҷрои парвози омӯзиширо бо вазифаи муайян иҷро намекунад, вай танҳо вазифаи парвозро соддатар мекунад ва пилот дар вазъияти мушаххас мустақилона амал мекунад. Аммо, дар баъзе ҳолатҳо, алоқаи радио хеле муфид аст. Масалан, як устоди ботаҷриба ва мушоҳидакор метавонад ба параграндаи навкор дар бораи макони ҷараёни гармидиҳӣ иттилоъ диҳад, ки тавассути он варзишгар метавонад баландиро ба даст орад ва вақти дар ҳаво сарфшударо афзоиш диҳад.

Принсипҳои ҳаракати гурӯҳи ҳавопаймоҳо дар ҳаво ба қоидаҳои роҳ монанданд. Дар баъзе ҳолатҳо, ин дуруст аст. Масалан, вақте ки онҳо вомехӯранд, халабонҳо бо ҳамдигар дар тарафи чап парвоз мекунанд, агар курсҳо чорчӯба кунанд, қоида "мудохила аз рост" аст (масалан, параглидер, ки як варзишгари дигарро ба сӯи рости курсии перпендикуляр ҳаракат мекунад, бояд ба чап ҳаракат кунад, то бархӯрди имконпазир ба амал наояд). Аммо аз баъзе қоидаҳо истисноҳо мавҷуданд. Масалан, агар пилотҳо дар нишеби худ вохӯранд, парашютчие, ки аз нишебӣ назар ба рақибаш дуртар аст. Аммо, агар як гузаргоҳи қавӣ мевазад, халабонон, баръакс, кӯшиш мекунанд, ки ба нишеб "часпида" шаванд ва тартиби ҷудоӣ бо мувофиқаи тарафайн муайян карда мешавад.

Планерҳо ва планерҳои овезон бояд ба параглидерҳо роҳ диҳанд. Тибқи системаи афзалиятноки дар соҳаи ҳавопаймоӣ ҳавопаймоҳои муҷаҳҳазшуда бояд ба ҳавопаймоҳои ғайрикотикӣ роҳ диҳанд. Мошинҳои мотордор вобаста ба маневр ва суръат ба гурӯҳҳо тақсим мешаванд - зудтарин ва аксар мобилӣ ба шахсони сустҳаракат ва маневрбахш дода мешаванд. Мувофиқи ин қоида, планерҳо ва плейерҳои овезон воқеан ба параглидер роҳ медиҳанд, аммо танҳо он вақте ки бол бо мотор муҷаҳҳаз нест. Параглидери мотосикл як навъи ҳавопаймое мебошад, ки бо муҳаррикҳо муҷаҳҳаз шудааст ва аз ин рӯ, бояд на танҳо ба пуфакҳо парвоз кунад (тавре ки ҳама парагвайдерҳо бидуни истисно мекунанд), балки инчунин ба ҳама гуна ҳавопаймоҳои ғайринизомӣ роҳ медиҳанд. Агар ду ҳавопаймои якхела дучор оянд, касе ки баландтар парвоз мекунад, бояд роҳ диҳад, зеро назари хуб дорад, вай вазъро хубтар арзёбӣ мекунад ва маневр ба ӯ осонтар мешавад.

Пилотҳои ботаҷриба саъй мекунанд, ки ба халабонони лаёқатманд роҳ ёбанд. Дар ҳақиқат ин аст. Аммо, набояд фикр кард, ки унвони "чойник" ба таври худкор боиси он мегардад, ки ҳама ҳавопаймоҳои дигар шабона аз роҳи пилотӣ бароварда шаванд. Дар ҳақиқат, дар осмон бо параглади бетаҷриба вохӯрдан хеле имконпазир аст ва ин метавонад ба бархӯрд оварда расонад.

Шумо метавонед ҷараёни гармиро бо ҳар роҳе, ки барои пилот қулай аст, ворид кунед. Бале, агар пилот аввал ба ҷараён ворид шавад. Агар як гурӯҳи плейерҳои деворӣ аллакай ҳароратро "кор карда", ба самти муайян ҳаракат кунанд, пилот ба он ҳамроҳ мешавад траекторияи спиралиро интихоб кунад, ки ӯ тавонад дар як самт чарх занад. Дар акси ҳол, тамоми гурӯҳ маҷбур мешаванд, ки аз нав барқарор шаванд (тибқи қоидаҳо, парашютчиҳое, ки дар ҷараён дар сатҳи баландтар ҷойгиранд ва мутаносибан назари баландтар ва баландӣ ва ҳуҷраи манёвр доранд, бояд ба халабонони дар поён буда "мувофиқат кунанд"). Риояи ин қоида имкон медиҳад, ки бархӯрд байни автомобилҳое, ки ба самти бархӯрд бархӯрд мекунанд, кам карда шавад.

Барои он ки баландии баландро дар гармӣ ба даст оред, шумо бояд ба қадри имкон спирти барафродаро танг кунед. Ин техникаро метавон дар ҳолате истифода бурд, ки хонишҳои вариометр нишон медиҳанд, ки шумо дар авҷи болоравӣ ҳастед. Дар хотир бояд дошт, ки тангии нокифоя ва аз ҳад зиёд мустаҳкамшудаи спирал ба оқибатҳои номатлуб оварда мерасонад: дар ҳолати аввал, пилот қувваи ҷориро танҳо қисман истифода мебарад, дар дуввум, ба ҷои идома додани баландӣ ӯ ба спирали амиқ меафтад ва бо хеле калон суръат. Аз ин рӯ, тангии спирал бояд дар лаҳзаи коҳиши авҷ ба поён ояд. Дар хотир доред, ки техникаи дар боло овардашуда танҳо дар маркази як ҷараён мемонад. Агар пилот, тибқи баъзе нишонаҳо (паст шудани сатҳи миёнаи баландшавӣ, эҳсоси зиёд шудани ҷараёни боло рафтани як тараф ва ғайра) эҳсос кунад, ки дар назди ӯ як ядрои нав ба вуҷуд омадааст, вай набояд танг шавад, балки спиралро васеъ кунад, ки минбаъд онро боз танг кардан лозим аст. бо истифода аз нерӯи маркази нави гармӣ.

Тавоно метавонад барои баромадан истифода шавад. Торнамо (аз ҳама дурдасттарин хокӣ мебошанд, баъзан диаметри 1 км, об ё торнадои ҳамвор “камтар зиндагӣ мекунанд”) ҳамчун нишондиҳандаи гармӣ беҳтар истифода мешаванд. Бо эҳтиёткории баланд дар ин ҷараёнҳо баланд шудан лозим аст, зеро баъзан дар гирдбод тундбоди шадид ба вуҷуд меояд. Ҳавопаймоҳои ботаҷриба маслиҳат медиҳанд, ки тундоро дар баландии на камтар аз 300 метр (ва ҳамеша аз ҳадди болоии қисми намоёни торнадо) ворид карда, бар зидди гардиши ҷараёни ҳаво роҳи парвозро созанд.

Парагардҳо дар фурудгоҳ қоидаҳои хушмуомилаиро хеле кам риоя мекунанд: онҳо ба ҳамсӯҳбат эҳтиёткорона гӯш мекунанд, сӯҳбатро дар нимаи ҳукм қатъ мекунанд ва ғайра. Чунин хусусиятҳои рафтор дар макони фурудгоҳ аз сатҳи пасти маълумотнокии пилотҳо вобастагӣ надорад ва метавонад танҳо ба одамоне, ки бо хусусиятҳои параглайд шинос нестанд, ба назар нарасад. Бояд қайд кард, ки омили асосии парвози муваффақ ин мунтазам мушоҳида кардани обу ҳаво мебошад. Маҳз аз ин рӯ, варзишгар ним соати аввалро ба ихтисоси номбурда бахшидааст ва танҳо пас аз он ӯ ҳозиронро салом медиҳад. Паради ҳавопаймо бо касе сӯҳбат карда, шароити обу ҳаворо бодиққат назорат мекунад ва агар вай пайдоиши ҷараёни гарми сахтро мушоҳида кунад, вай кӯшиш мекунад, ки ин омилро истифода барад, парвозро ҳарчӣ зудтар оғоз кунад, ҳатто агар барои ин ӯ бояд бо касе аз шиносҳояш муоширатро қатъ кунад. дар аэродром дучор омад.

Интиқоли фаъолона дар ҷараёни динамикӣ аз болои теппа беҳтарин тактика аст, зеро гармӣ дар болои ин ҷой бешубҳа пайдо мешавад. Тактикаҳои ҷустуҷӯии ғайрифаъол, яъне. Интизории ҷараён ба ҷои эҳтимолияти гармии ҳарорат (ба ном триггер - майдони шудгоршаванда, қуллаи теппа ва ғайра) танҳо дар сурате сафед карда мешавад, ки агар фаъолияти гармӣ заиф бошад ва агар навсозӣ ба вуҷуд оянд, онҳо аз триггерҳо ҷудо намешаванд. Дар дигар ҳолатҳо, рафтори дурусттарин ин ҷустуҷӯи термалҳо ва пас аз он бо истифодаи навори дарёфтшуда мебошад.

Пас аз поёни ҷараёни гармидиҳӣ, параглайдер бояд фавран оғоз шавад. Варзишгарони ботаҷриба маслиҳат медиҳанд, ки аввал “гармӣ” -ро санҷед ва бо риояи рафтори дӯкон амал кунед. Агар бол, ба сӯи ҷараён ворид шавад ва ба сӯи боло ҳаракат кунад, пилотро ба ҳаракат дароварда, шумо метавонед бехатарро сар кунед. Агар paraglider ба қафо барояд ва барои нигоҳ доштани он, пилотӣ бояд саъю кӯшиши зиёд ба амал орад ё шамоли мӯътадил вазанда бошад, беҳтар аст оғози корро ба таъхир гузоред (зеро нишонаҳои дар боло зикршуда нишон медиҳанд, ки ҳавои поёнобе, ки термикҳоро ҳамроҳӣ мекунад ба он ворид шудааст).

Ҳар қадаре ки шумо шурӯъ кунед, ҳамон қадар эҳтимолияти ба ҷараёни хуби гармӣ ворид шудан аст. Бояд қайд кард, ки басомади коҳиши ҷараён аз вақти рӯз ва обу ҳаво вобаста аст ва фосилаи байни онҳо аз 5 то 20 дақиқа метавонад фарқ кунад (дар баъзе ҳолатҳо, масалан, вақте ки ҳаво хеле гарм аст, ҷараёнҳо дар як рӯз як маротиба, аксар вақт нисфирӯзӣ пайдо мешаванд). Маҳз барои муайян кардани он ки ҳароратҳо зуд-зуд ба амал меоянд, параглидер пас аз расидан ба майдони ҳавоӣ ним соатро барои мушоҳидаи обу ҳаво сарф мекунад ва танҳо баъд аз он, ба ҷадвали ҷараён танзим карда, басомади оғозҳоро муайян мекунад.

Истифодаи парашют дар сурати вазъияти фавқулодда фурудшавии мулоимро таъмин хоҳад кард. Мутаассифона, ин тавр нест. Суръати пастшавӣ дар ин ҳолат тақрибан 5-7 м / с мебошад, ки нишон медиҳад, ки фурудгоҳи хеле душвор аст. Аммо, дар баъзе ҳолатҳо (бархӯрд бо ҳавопаймои дигар, афтиши бол, бархӯрд ба ҳолати сахт аз 100 метр аз замин ва ғ.) Ягона роҳи халосӣ аз чархи эҳтиётӣ мебошад.

Бо як ҳавопаймои дигар дар ҳаво бархӯрда шумо бояд чархи эҳтиётиро ҳарчи зудтар ба кор баред. Аммо дар баъзе ҳолатҳо, беҳтар аст, ки парашути эҳтиётиро боз накунед - масалан, агар пилот ба параглидери дигар варзишгаре афтода бошад, ки аллакай захираро истифода кардааст. Дар чунин ҳолат, бо як парашют бояд ҳаракат кард (ҳарчанд суръати наздик шудан ба замин каме бештар хоҳад буд). Далел ин аст, ки ду парашути эҳтиётӣ дар як вақт метавонанд ошуфта шаванд, ки барои ҳарду халабонҳо номатлуб ва ҳатто хатарнок аст.

Баъзан парашути эҳтиётӣ бояд дубора кишт карда шавад. Барои таъмини бехатарии ҳадди аксар дар ҳолати фавқулодда, чархи эҳтиётӣ бояд пеш аз ҳар як парвоз аз нав насб карда шавад ва дар фасли зимистон ин бояд дар биное бо ҳарорати пасти ҳаво анҷом дода шавад. Далели он аст, ки паст шудани ҳарорати ҳаво метавонад дар парашути эҳтиётӣ конденсацияро ба вуҷуд орад ва ҳангоми парвоз моеъи яхкардашуда ях мекунад, ки дар натиҷа истифодаи чархи эҳтиётӣ бо мақсади таъиншуда имконнопазир аст.

Танаффус дар хати идоракунӣ ба он оварда мерасонад, ки пилот назоратро аз болои парвози параглайдер комилан аз даст медиҳад. Болро тавассути амал ба хатҳои қафо назорат кардан мумкин аст.

Хатҳои парешон метавонанд монеаи ҳалнашаванда дар идомаи парвоз шаванд. Дар баъзе ҳолатҳо, вақте ки ҷасади бегона (аксар вақт - шохаҳо, буттазорҳо ё хорҳо) ба хатҳо часпидааст, ба деформасияи ҷинс оварда намерасонад, парвозро метавон идома дод. Агар аэродинамикаи параглидер тағир ёфта бошад (масалан, болот сахт меғелонад ё рӯй медиҳад ва дар ҳолати хатарнок худро хуб нигоҳ медорад), шумо метавонед кӯшиш кунед, ки хатҳоро ҷудо кунед. Агар ин ёрӣ надиҳад, ба фуруд оед.

Беҳтар мебуд, ки дар майдончаҳои аз сатҳи дарахтон дур ҷойгир шавад. Бале, агар фуруд дар дашт ё ҷангал-дашт ҷой мегирад. Аммо дар ҳолати парвоз ба релефи лоғар, шумо бояд минтақаҳоеро интихоб кунед, ки дар он ҷо растаниҳо аз ҳама баландтарин ва баландтарин мебошанд. Дар ҳақиқат, дар ботлоқ, ҷойҳои ботлоқтарин ба монанди "боғҳо" ҳастанд, ки бо алафи камзамини дурахшон сабз фаро гирифта шудаанд.

Додани хати дарахт ё хати барқ ​​барои ҳаёт таҳдид мекунад. Қудошавӣ ба дарахтон аксар вақт осебпазиртаринанд, хусусан дар сурати пурра пош хӯрдани бино ва шикастани парашути эҳтиётӣ. Аммо хатҳои интиқоли барқро пешгирӣ кардан беҳтар аст. Агар имкон надод, ки ба фуруд омадани хатҳои барқ ​​кашед, шумо бояд ба симҳои шадид афтида, ба дигарон нарасед.

Рафтори парагрипт, ки ба замин мерасад, нозиронро аз фуруд омадан огоҳ мекунад. Дар ҳақиқат, халабонҳое, ки дар ҳаво ё кӯҳ ҳастанд ва фурудгоҳи яке аз варзишгаронро мушоҳида мекунанд, дар сурати кӯмак расондан ба пилот парвоз мекунанд ва ё шитоб накунанд, ки халабонро банд кунанд.

Парагандаи калон ҳарчӣ зудтар парвоз кунад, парвоз бехатар аст. Ҳангоми парвоз бо суръати ҳадди аққал, хатари "истодан" ба вуҷуд меояд, ки ин ба якбора боло рафтани лифт оварда мешавад. Аммо, шумо набояд ба суръати баландтарини имконпазир бартарӣ надиҳед (дар параглайдерҳои муосир шумо метавонед ба суръати 55 км / соат суръат гиред), зеро дар ин ҳолат болҳои мулоим аз сабаби нооромиҳои атмосфера метавонанд шакли худро гум ё ҳатто баробар кунанд. Аз ин рӯ, суръати беҳтар ҳисобида мешавад, ки дар он ҳам суръат ва ҳам оҳиста шудани парвоз имконпазир аст. Ин меъёр одатан на камтар аз 10% ва на бештар аз 20% -и ҳадди аксарро ташкил медиҳад. Маҳз дар ин ҳолат на танҳо шурӯъкунандагон парвоз мекунанд, балки варзишгарони касбӣ ҳам аксар вақт.

Ҳангоми параплинг, шумо метавонед рӯйҳои тез ва тез ба амал оред.Ин ҳавопаймо дар ҳақиқат дорои сатҳи баланди ҳаракат аст, аммо варзишгарони лаёқатманд бояд дар хотир доранд, ки барои парранда ба вақти муайян ворид шудан лозим аст - 1-2 сония. Парагвайдерони бетаҷриба инро ба назар намегиранд, тугмаҳоро (чӯбҳои назоратии ҳавопаймо) ба самтҳои мухталиф кашида мегиранд, ки дар натиҷа бол аз траекторияи ҳаракат гум мешавад, устуворӣ ва баландиро гум мекунад. Агар шумо гузаришро аз ҳад сахт ва якбора кашед, суръати бол метавонад аз ҳад зиёд (то 100 км / соат) зиёд шавад, сарбории (то 3 Г) ва суръати афтодан (то 18 м / с) зиёд мешавад - ба ном ҳолати амиқи спирал, ки онро танҳо идора кардан мумкин аст. пилотҳои ботаҷриба. Барои шурӯъкунандагон парвоз дар ҳолати номбурда метавонад ба анҷом расад.

Ҷараёни параглейдер ҳангоми парвоз бехатар нест. Ва ин на танҳо нест, ки онҳо ба ларзиши қавӣ ва аз даст додани баландӣ ҳамроҳӣ мекунанд. Чизи аз ҳама хатарнок наздик шудан ба мавқеи бол аст, ки метавонад ба пой афтад (агар кунҷи ҳамла хеле калон бошад) ё печида (кунҷи ҳамла хеле хурд аст). Бо вуҷуди ин, дар хотир бояд дошт, ки парҳези параглидер дар ҳаво як чизи маъмулист, он метавонад аз сабаби шамоли ночиз ё, масалан, муносибати махфӣ ба фуруд ояд. Инро дизайнерҳо ҳангоми таҳияи ҷинс таъмин мекунанд - ҳама параглидерҳо (хусусан мураббиён) марҳилаи назарраси устуворӣ доранд. Ба туфайли он, дастгоҳ, ки мавқеи онҳо бо ягон сабаб тағйир меёбад, пас аз 1-2 тербелҳо ба ҳолати парвоз бармегардад.

Ҳангоми кӯшиши кам кардани амплитсияи ҷараёнҳо, шумо бояд гунбаҳоро бодиққат назорат карда, таъсири дурустро ба он мутобиқи вазъе, ки дар як вақт ё дар вақти дигар ба вуҷуд омадааст, татбиқ кунед. Амалисозии демпинг (демпинг) -ро тавассути ба амал баровардани назорати дурусти бол мумкин аст. Бо вуҷуди ин, аввалан, хубтар аст, ки шурӯъкунандагон ягон коре накарданд, зеро таҷрибаҳои санҷишӣ онҳо метавонанд вазъро бадтар кунанд. Варзишгарони бетаҷриба, дар ҳолати дудилагӣ, метавонанд танҳо ба қобилияти парашютчӣ ба сатҳи худ умед банданд. Дуввум, тамоми диққати худро ба бол интиқол дода, пилот наметавонад дигар чизҳои муҳими муҳимро нигоҳ дорад, масалан, баландии парвоз аст, дигар парагриптҳо ва ғайра ҳастанд, ки ба хатари бархӯрд ё ногаҳонӣ дучор меоянд (ва аз ин рӯ, фурудгоҳи хеле сахт ва эҳтимолан осебпазир) Варзишгарони ботаҷриба мегӯянд, ки барои бомуваффақият хомӯш кардани ларзишҳо набояд доимо ба болохона нигоҳ кунед. Ҳис кардани рафтори болро дар ҳаво эҳсос кардан хеле муҳимтар аст, кӯшиш ба харҷ медиҳад, ки бори доимии параглидерро бо истифода аз дастгоҳҳо истифода барад (агар қисме аз болҳо камтар бор карда шаванд, эҳтимол дорад, ки он афтад).

Агар пардаҳо ("гӯшҳо") параглидерро бо ягон сабаб ҷамъ кунанд, суръати уфуқии бол зиёд мешавад, зеро майдони он кам мешавад. Бале, агар мо дар бораи баъзе моделҳои параглидерҳои варзишӣ сухан ронем. Аммо болҳои таълимӣ бо «гӯшҳои» пароканда тезтар парвоз намекунанд, балки сусттар.

Шамоле, ки аз пас мевазад, метавонад ба планер ниёз дошта бошад. Не, ғарқ шудани ҳавопаймо метавонад нооромиро ба вуҷуд орад, яъне. шамол ва ғубори ногаҳонӣ. Барои парвозҳо, ҳам ҷилвагар, ҳам пӯшида ва ҳатто шамол ҳам мувофиқанд. Бо вуҷуди ин, дар хотир бояд дошт, ки дар канори каҷ, планер ба паҳлӯ меафтад ва пилотӣ бояд барои сайр мондан кӯшиши зиёд ба харҷ диҳад. Headwind барои фуруд ва парвоз аъло мебошад, зеро суръати бол ба замин дар ин самти ҷараёни ҳаво минималӣ аст. Паҳнкунандаи хати баланд ба баланд шудани ҳадди суръат мусоидат мекунад, бинобар ин, бо шамол парвоз дар баландиҳои баландтарин аст.

Парагвайдерҳо дар фазои мӯътадил парвоз мекунанд. Шамоли мӯътадил (ҳатто ҷараён, пеш аз ҳама он қадар сахт нест - тақрибан 4-8 км / соат, бо суръати доимӣ мевазад) воқеан барои парашюди мувофиқ аст. Аммо устувории атмосфера ба мондани тӯлонии осмони ҳавопаймоҳои ғайримустақим мусоидат намекунад, гарчанде ки он барои парвоз дар планерҳои мотордор ё параглайдерҳо беҳтарин аст. Бояд қайд кард, ки устуворӣ ҳавоест, ки дар ҳавопаймо амудӣ ҳаракат намекунад. Маҳз ҳамин ҳолати атмосфера ба пайдоиши ҷараёнҳои гармие, ки барои парвозҳои параглидии тӯлонӣ заруранд, мусоидат намекунад. Нишондиҳандаҳои берунии устувории атмосфера осмонро бо абрҳо пӯшонидаанд, сатҳи пасти барқ, туман ва шамол бо суръати доимӣ мевазанд. Дар атмосфераи ноустувор, баръакс, ҳаракати фаъоли массаҳои ҳаво ба боло ва поён мавҷуд аст, ки боиси ташаккули термалҳо мегардад. Ноустувории ҳаворо баъзе нишонаҳои беруна ба осонӣ муайян мекунанд: шамоли шадид, абрҳои абрноки ҷамъшуда, гирдбодҳои чанголуд, намуди хуб.

Парвоз дар раъд хеле хатарнок аст. Раъду барк (аввалан ба абрҳои cumulus безарар монанд аст) дорои хусусияти ҳавопаймоҳои "ҷосус" мебошад, ки дар роҳи онҳо гузашта, онҳоро бо суръати калон (тақрибан 160 км / соат) боло мебаранд. Чунин парвозро бо сабаби пурзӯршавии шадид, ки метавонад ба вайроншавии пурраи сохтори параглидер оварда расонад, душвор аст. Илова бар ин, зуд ба баландиҳои баланд мерасед, пилот аз хунукӣ ва норасоии оксиген азият мекашад. Аз ин рӯ, ҳангоми парвоз дар наздикии абрҳои раъд бояд пешгирӣ карда шавад, зеро шиносоии наздик бо онҳо аксар вақт ба марг оварда мерасонад.

Дастгоҳҳо бояд аз намӣ ва нури офтоб муҳофизат карда шаванд. Бисёр омилҳо ба намудҳои гуногуни дастгоҳҳо таъсири манфӣ доранд (вариометр - баландии андозагирӣ, анемометр - пешниҳоди маълумот дар бораи ҳарорати ҳаво ва суръати шамол, навигатори GPS ва ғайра) - ҳам нурҳои дар боло зикршуда (хусусан мустақим), хок ва барф , ва намӣ. Аммо зарари бузургтаринро бо оби баҳр расидан мумкин аст, аз ин рӯ, агар ба ҳар ҳол ҷилавгирӣ аз ҷоришавии об имкон надиҳад, дастгоҳҳоро ҳарчи зудтар бо оби тоза шустан лозим аст ва бо таркиби махсусе, ки таъсири оби шӯрро безарар мегардонад, бояд кор кард.

Душмани асосии параглидер радиатсияи ултрабунафш мебошад. Бале, ин чунин аст - аз таъсири нури офтоб матоъ на танҳо ранг, балки қувватро низ гум мекунад. Бо вуҷуди ин, намӣ ба бол медарояд. Ҳақ дар он аст, ки пас аз якчанд парвозҳо хок алаф дар дараи пирях ҷамъ мешавад, ки дар якҷоягӣ бо намӣ заминаи хуби парвариши бактерияҳо мегардад. Кислотаи онҳо метавонад ба нобудшавии матоъ мусоидат кунад. Баъзан, болро аз ҳашароти алоҳида, ба монанди анор зарар дида метавонад. Ба дохили параглайдер даромада, натавонистанд баромада раванд, маҳбусони хурд танҳо матоъро мехобонанд ва дар он сӯрохиҳои хурд мегузоранд. Барои муҳофизат кардани бол ва хатҳо (ҳангоми гум шудани қувват ҳангоми масофа, масалан, дар сангҳои тез ё платои аз пораҳои яхбаста), пас аз парвоз плитаҳоро хушк кардан лозим аст ва онро таъмир кардан лозим аст (буридани дарозиашон аз 7 см зиёд набошад, бо матои махсус пӯшонида шавад). ва он аз дарун беҳтар аст; дар дигар ҳолатҳо, камбудиҳо бояд ислоҳ карда шаванд).

Парагвайдерҳои нав хеле гарон ҳастанд, аз ин рӯ аз ҳама сарфакорона ин харидани як коршоям мебошад. Дар ҳақиқат, параглидерҳои истифодашуда нисбат ба нав арзон мебошанд. Аммо, ҳангоми харидани чунин ҳавопаймо шумо бояд ба баъзе хусусиятҳо диққат диҳед. Аввалан, харидории моделҳои хеле кӯҳна муҳим нест ва ин на танҳо аз сабаби он, ки ҳавопаймоҳо хеле кӯҳна шудаанд, балки бо сабаби он ки бол (бо истифодаи бодиққат) на бештар аз 4 сол давом мекунад. Дуввум, санҷидани устувории матои болро (бо иҷозати соҳиб) ҳатмӣ аст, зеро ҳатто пас аз 200-300 соат парвоз кардан параглидер қариб нисфи қуввати худро гум мекунад. Барои он, ки чӣ миқдор маводи параглидери бо нури ултрабунафш вайрон шудааст, ин хеле оддӣ аст: матоъро дароз кунед, онро дар байни ангуштҳо ва пойҳои ҳарду даст доред (ангуштҳо бояд ламс кунед) ва дастонро рӯй гардонед. Агар матоъ аз ин шиддат дарида бошад, шумо бояд аз харид даст кашед. Ғайр аз он, ба ҳолати хатҳо диққат диҳед (сигналҳои қобилияти аз ҳад зиёд дароз кардани он, ки ядрои онҳо вайрон шудааст, дар ҳоле ки сохтори ҷудонашаванда танҳо ба сабаби пӯшиши беруна ба назар мерасад). Сеюм, сатҳи мустаҳкамии ҳаворо санҷед (пилотҳои ботаҷриба мегӯянд, ки муайян кардани он хеле осон аст - танҳо каме бӯса кардани матоъ, кӯшиши тавассути ҳаво кашидан). Инчунин кӯшиш кунед бифаҳмед, ки чаро соҳиби пештара болро мефурӯшад ва харидро танҳо дар сурате анҷом диҳед, ки агар шахс мехоҳад модели навтарро ба даст орад, зеро вай модели кӯҳнаро "боло" баровардааст ё мехоҳад параглайди муосир дошта бошад. Ва аз ҳама муҳим, боварӣ ҳосил кунед, ки парвози санҷишӣ анҷом диҳед ва танҳо пас аз арзёбии рафтори ҳавопаймо дар ҳаво, интихоби ниҳоии худро анҷом диҳед.

Ҳангоми харидории ҳавопаймои худ, шумо бояд ба модели синфи баландтар афзалият диҳед - дар тӯли вақт, қобилияти параглайдер бо мурури замон беҳтар мешавад, инро бояд ба назар гирифт. Ин маслиҳат танҳо барои он пилотҳое мувофиқ аст, ки ҳаёти худро ба варзиш банд кардаанд ва ҳадафи асосии худро дар ба даст овардани натиҷаҳои рекордӣ дар параглайд гузоштанд. Дар дигар ҳолатҳо, пас аз хатми омӯзиш, ба шумо лозим аст, ки қобилият ва хоҳишҳоятон воқеӣ арзёбӣ карда шавад. Парагвайдер, ки хусусиятҳои шумо аз қобилият ва малакаи шумо зиёдтар аст, бо миқдори зиёди ташвишҳо ва стрессҳо ҳангоми рушди ҳавопаймои "якрав" ба вуҷуд меоянд. Агар ҳадафи шумо парвоз барои хушнудии шумо бошад, шумо бояд параглидери синфи стандартиро интихоб кунед, агар шумо таҷрибаи парвоз дошта бошед (ҳадди аққал 20 соат) ва шӯҳратпараст бошед - Иҷрошударо интихоб кунед. Параглайдерҳои синфи рақобат одатан аз ҷониби варзишгарони ботаҷриба бартарӣ дода мешаванд, ки хеле мунтазам ва зиёда аз як сол парвоз мекунанд.


Видеоро тамошо кунед: Worlds Top Paragliding Acro, Stunts, Takeoffs u0026 Landings (Август 2022).