Маълумот

Пайвастшавӣ

Пайвастшавӣ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Шплинг (шино кардан) як намуди варзишест, ки дар он мусобиқаҳо дар ҳавопаймоҳои начандон калон, ки нисбат ба ҳаво (планерҳо) вазнинанд, баргузор мешаванд. Ҳадафи варзишгарон фарогирии масофаро дар миқдори камтарини вақт аст.

Мувофиқи маълумоти муҳаққиқон, сохторҳо аз ҳаво вазнинтар буда, метавонистанд парвози пуршиддатро дар Мисри Қадим (2500-1500 пеш аз милод) дошта бошанд. Дар Юнони қадим, тақрибан дар соли 400 пеш аз милод, файласуф, астроном, математик, стратег ва арбоби давлатӣ Архитаси Тарентум як мошини парвозро, ки ба парранда монанд аст, сохта ва озмуд.

Дар ин мошини ибтидоӣ, ки кабӯтар ном дорад, ихтироъкор тақрибан 200 метр парвоз кард. "Паррандаи чӯбӣ" низ дар асри 5 милод ихтироъ шудааст. дар Хитой Лю Банг, аввалин императори сулолаи Ҳан.

Дар Аврупо низ кӯшиши зиёд ба сохтани ҳавопаймои дорои нерӯи барқ ​​аз ҳаво зиёдтар шудааст. Яке аз аввалин эскизҳои ин гуна сохтор аз ҷониби Эммануэль Шведборг дар соли 1714 эҷод шудааст ва аввалин ҳавопаймо, ба монанди сайёраи муосир, дар соли 1853 аз ҷониби олим ва ихтироъкори Англия Ҷорҷ Кигли сохта шудааст. Дар флип-пой ӯ тавонист чанд метр парвоз кунад. Таҷрибаҳои Отто Лилиентҳал (Олмон), ки дар охири асри 19 дар сохтани планер кор мекарданд, муваффақтар шуданд.

Барои такмили тарроҳӣ он қадар вақти зиёд сарф нашуд - аллакай дар солҳои 20-30-юми асри XX планерҳо дастрас шуданд ва нисбатан арзон шуданд, ки дар бисёр кишварҳои ҷаҳон торафт маъруфияти бештар пайдо мекарданд.

Нахустин чемпионати ҷаҳонӣ оид ба глазурӣ дар соли 1937 дар Вассеркуп (Олмон) баргузор шуд. Имрӯз, ин намуди мусобиқа дар 2 сол як маротиба барои мардон, занон ва наврасон таҳти сарпарастии Федератсияи ҷаҳонии авиатсияи варзиш (Fédération Aéronautique Internationale), ки соли 1905 таъсис ёфтааст, гузаронида мешавад. Дар доираи ин созмон, як комиссияи байналмилалии FAI (International Gliding Commission, IGC) таъсис дода шудааст, ки бо варзиши шиноварӣ машғул аст.

Плитка ва планер - калимаҳои ҳамҷинсбозанд. Дар аввал, як планер ҳавопаймо бо ҳавопаймоҳои тобовар буд, ки аз ҳаво вазнинтар буда, бо муҳаррик муҷаҳҳаз нестанд. Калимаи "планер" барои номи сохтори ҳама гуна ҳавопаймоҳо истифода мешуд. Бо вуҷуди ин, пас аз муддате, ин истилоҳҳои авиатсия дар ҳақиқат ҳамчун синоним истифода мешуданд (ба истиснои баъзе доираҳои касбӣ, ки дар он планка номи сохтори ҳавопаймо ва glider ҳавопаймо номида мешавад). Ғайр аз он, варианти "планер" камтар ва камтар истифода мешавад, ки калимаи "планер" ҳам дар мавриди ҳавопаймои ғайримуқаррарӣ ва ҳам дар мавриди тарҳи ҳавопаймо истифода мешавад.

Маҳфилкунӣ танҳо як шакли фароғати фаъол аст. Дар бештари ҳолатҳо он чунин аст. Аммо, пилотҳои ботаҷриба дар мусобиқаҳои минтақавӣ, миллӣ ва байналмилалӣ, ки дар масири муайян баргузор мешаванд, иштирок мекунанд ва ба халабонони сайёра имкон медиҳанд, ки на танҳо малакаҳои парвозро, балки қобилияти истифодаи оптималии шароити обу ҳавои мушаххасро барои зуд ва дақиқтарин масофа нишон доданро фароҳам оранд. Ғайр аз он, бисёр пилотҳои планерӣ дар мусобиқаҳои аэробатика иштирок мекунанд, ки рақамҳои хеле мураккабро иҷро мекунанд (ҳалқаҳо, лӯлаҳо, парвози баръакс ва ғайра), ки ҳар кадоми онҳоро доварон аз рӯи дараҷаи мушкил (K-factor) доварӣ мекунанд. Ҳисобкунӣ инчунин дуруст ва дақиқии ҳар як маневрро ба назар мегирад - нуқтаҳо танҳо барои рақами ба таври комил иҷрошуда дода мешаванд.

Ҳар як шахси калонсол ва солим метавонад парвоз кардани планерро ёд гирад. Дар ин варзиш маҳдудиятҳои муайян мавҷуданд: вазни максималии пилот (бо назардошти парашют, ҳангоми ҷамъоварӣ, вазнаш тақрибан 2 кг) наметавонад аз 103 кг, баландӣ - то 193 см зиёд бошад. ин норасоиҳои муайянро аз сар мегузаронад.

Назорати планерро дар давоми якчанд рӯз азхуд кардан мумкин аст. Бале, аммо донишҷӯ метавонад ба парвози аввалини мустақил танҳо пас аз 50 парвози таълимӣ бо омӯзгор ва тренажер машғул шавад (дар ҳолате, ки бо сабаби бад шудани обу ҳаво омӯзиши берунӣ ғайриимкон аст, истифода бурда мешавад). Бояд дар назар дошт, ки парвози мустақил маънои анҷом ёфтани омӯзишро надорад. Донишҷӯ бояд малакаҳои парвозҳои фосилавиро азхуд намояд ва дар баъзе кишварҳо имтиҳонҳоро дар новбари, идоракунии планер, истифодаи радио ва ғайра супорад.

Плани гулгузорӣ дар солҳои 1920 оғоз ёфт, вақте ки планерҳо бехатар, арзон ва дастрас буданд. Ҳа ҳамин. Аммо, боз як сабаби дигари пайдоиш ва рушди ин варзишро бояд илова кард. Далел ин аст, ки пас аз Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ, тибқи Созишномаи Сулҳи Версалес, дар Олмон маҳдудият барои истеҳсол ва истифодаи ҳавопаймоҳои яккаратаи дорои муҳаррикҳои муҷаҳҳазшуда дар Олмон гузошта шуда буд. Дар натиҷа муҳандисон ва конструкторҳои ҳавопаймоии Олмон маҷбур шуданд тамоми диққати худро ба рушд ва такмили ҳавопаймоҳои ғайрихаттӣ равона созанд ва халабонон роҳҳои истифодаи зуҳуроти мухталифи атмосфериро барои баланд бардоштани суръат ва қатори планерҳо меҷустанд. Илова бар ин, бо дастгирии фаъоли ҳукумат омодагии халабони ҳарбии оянда таҳти шиорҳои варзишӣ гузаронида шуд.

Рушди фаъоли варзиши блюз дар Русия танҳо пас аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ оғоз ёфт. Андешаи комил хато аст. Дар аввали асри гузашта дар Маскав, Санкт-Петербург, Киев, Қрим ва Тбилиси аввалин маҳфилҳое таъсис дода шуданд, ки суръатбахширо таълим медоданд. Санаи расмии оғози рушди оммавии шлембозӣ 7 ноябри соли 1923 ба ҳисоб меравад, он вақт санҷишҳои умумиҷаҳонӣ дар Көктебел баргузор шуда буданд ва аввалин рекорди СССР дар ин намуди варзиш сабт шуд. Соли 1934 унвони устоди варзиши шиноварӣ муқаррар карда шуд, бисёр планерҳои тарҳҳои аслӣ сохта шуданд ва дар соли 1941, 13 18 рекорди ҷаҳонӣ, ки Федератсияи байналмилалии авиатсия ба қайд гирифта буд, аз ҷониби варзишгарони ИҶШС муқаррар карда шуд. Глипплинг ба Таснифоти ягонаи Умумиҷаҳонии варзишӣ дар соли 1949 дохил карда шуд ва 2 ноябри соли 1994 Федератсияи Плани Русия таъсис дода шуд.

Мусобиқаҳои шиноварӣ ба намудҳои бозиҳои олимпӣ дохил карда шуданд. Ин тамоман дуруст нест. Мусобиқаҳои намоишӣ дар слайдер дар ҳақиқат ба барномаи Олимпиадаи XI дохил карда шуда буданд (Берлин, Олмон) ва ин варзиш бояд соли 1940 бояд олимпӣ мешуд. Аммо, бо сабаби сар задани Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, Бозиҳои олимпӣ лағв карда шуданд. Пас аз ҷанг маълум шуд, ки як қатор сабабҳо вуҷуд доштанд, ки ба шомил шудани намудҳои варзиш дар рӯйхати олимпӣ монеа шуданд. Якум - норасоии шадиди планерҳо, дуввум - стандарти муайяне қабул карда нашуд, ки мувофиқи он моделҳои мусобиқа бояд сохта шаванд (ҷомеаи ҷаҳонӣ метарсид, ки дар натиҷаи ин стандартисозӣ такмили тарҳи планерро бозмедорад). Баъдтар, пешниҳодҳо дар бораи шомилшавӣ ба барномаи олимпӣ аз ҷониби Федератсияи байналмилалии авиатсия бо сабаби набудани таваҷҷӯҳи ҷомеа ба ин намуди варзиш рад карда шуд.

Барои истеҳсоли планерҳо, металлҳои ҳезум ва сабук истифода мешаванд. Муддати тӯлонӣ болҳои чархзананда аз чӯб ва фюзеляр аз найҳои пӯлод сохта мешуданд. Ҳавопаймоҳои муосир ин навъи бештарро аз маводи сабук ва мустаҳкам сохта мешаванд. Аммо, инчунин ғояҳои хеле оригиналии тарроҳӣ мавҷуд буданд, масалан, планере, ки аз унсурҳои резини плитаӣ сохта шудааст, дар ИҶШС дар соли 1934 сохта шуда буд ва дар соли 1935 бомуваффақият аз санҷишҳои саҳроӣ гузашт. Тибқи тадқиқоти амалӣ, як плёнкаро аз маводе, ки барои ин мақсад комилан номувофиқ менамояд, имконпазир аст - бетон. Аммо, парвозҳо дар чунин планер на танҳо аз вазни вазни мошин, балки аз сабаби тобовар будани сохтори бетонӣ душвор ва хатарнок хоҳанд буд.

Планер метавонад масофаи хеле дурро тай кунад, аммо агар ҳаво бад шавад, пилотӣ маҷбур мешавад, ки фуруд ояд. Имрӯзҳо, дар ҳавои хуб ҳавопаймоҳои ботаҷриба масофаҳои аз 100 то 1000 кмро тай карда метавонанд (рекорди парвози рекордии Клаус Охлман 21 январи соли 2003 1 008 км муқаррар карда шудааст). Аввалин моделҳои планер натиҷаҳои бадтарро нишон доданд. Масалан, тарроҳии Киттли ва Лиентҳал одамро ба масофаи ҳамагӣ чанд метр интиқол дода метавонистанд ва аввалин рекорди ҷаҳонӣ, ки соли 1920 дар Вассеркуп (Олмон) муқаррар шуда буд, ҳамагӣ 2 км буд. Обу ҳавои бад метавонад дар ҳақиқат ҳавопайморо дар макони ба нақша нагирифта расонад. Танҳо халабонҳои мотордоре, ки муҳаррикро оғоз карда метавонанд ва хатсайрро дар нуқтаи дилхоҳ анҷом диҳанд, аз ин суғурта карда мешаванд.

Планере, ки муҳаррик надорад, қодир нест аз замин ғарқ шавад. Дар ҳақиқат ин аст. Барои роҳандозӣ кардани планер як асбоби техникии ёрирасон лозим аст (лётчики худгард, мошин, ҳавопаймои чирк), ки ба он планер бо ёрии ресмони бангдона ё кабели металлӣ пайваст карда шуда, ба суръат лозим аст. Пас аз он, пилоти планер ноқилро ҷудо мекунад (илова бар ин, агар сухан дар бораи лойгоҳи худгард меравад, кабел, ки дарозии он 1000 метр аст, бо истифода аз парашути хурд ба замин фуруд оварда мешавад). Барои нишебӣ аз нишеб аксар вақт амортизаторҳо истифода мешаванд, барои шиддат, ки кӯшиши ҳамоҳангшудаи гурӯҳи 2-3 ё 8-10 одамро талаб мекунанд (вобаста ба намуди амортизаторҳои истифодашаванда).

Планшетҳои автомобилӣ метавонанд мустақилона парвоз кунанд. Баъзе планерҳои автомобилӣ (масалан, круиз бо ном) танҳо бо муҳаррикҳои камқувват "круизӣ" муҷаҳҳаз шудаанд, ки пас аз фуруд оғоз мешаванд ва новобаста аз мавҷуд будан ё набудани ҷараёнҳои пурқувват ба ҳаво баландии баландиро доранд. Аммо, ин муҳаррикҳо барои худкори планер мувофиқ нестанд. Худи оғоз танҳо метавонад тавассути ҳавопаймо муҷаҳҳаз карда шавад, ки дорои қувваи кофӣ мебошад.

Ҳангоми гирифтани ҳавопаймо планер бояд ба болои он қарор гирад, то ба ҷараёни шадид дучор нагардад. Плани планкаш метавонад дар паси ҳавопаймои дастҷамъӣ (ё "дастгоҳи баланд", ки дар Аврупо ва ИМА маъмул аст) қарор гирад ё дар зери ҳавопаймо нигоҳ дошта шавад ("дастгоҳи паст", ки бештар дар Австралия истифода мешавад). Ҳамзамон ду планерро кашидан мумкин аст - дар ин ҳолат яке аз онҳо (ба ҳавопаймо бо сими дароз пайваст карда шудааст) дар ҳолати паст, дигаре (дар якҷоягӣ бо кабели кӯтоҳ) дар ҳолати овезон ҷойгир аст.

Роҳи арзонтарини кушодани планер бо буриш. Аммо, бояд дар хотир дошт, ки дар ин ҳолат баландии парвоз он қадар баланд нест, аз ин рӯ, агар дар тӯли чанд дақиқа пилотч барои дарёфти ҷараёни боло рафтани ҳаво қодир набошад, ки ҳавопаймо ба баландии баланд парвоз кунад, парвоз дер давом намекунад. Ғайр аз он, агар лангар оғоз шуда бошад, хатари шикастани ресмон вуҷуд дорад.

Мошин бо планер ба парвоз монанд аст. Ин вақте ки ба усули бевоситаи боркашӣ рост меояд. Ҳангоми истифодаи усули "чархи баръакс", мошин ба самти планер ҳаракат намекунад, балки ба он наздик мешавад.

Планкаше, ки фурудгоҳи фавриро тай кардааст, бо дархости ҳавопаймои чиркӣ зуд ба майдони ҳавоӣ баргардонида мешавад. Бале, аммо бояд қайд кард, ки аввалан, барои фуруд омадани ҳавопаймои ҳавопаймоӣ шумо бояд иҷозати соҳиби он ҷойро, ки планер ба он ҷо расидааст, гиред. Дуввум, пилоти планер бояд тамоми вақти барои эвакуатсия сарфшуда (аз лаҳзаи баровардани ҳавопаймои мусофирбар аз фурудгоҳ) пардохт кунад. Аз ин рӯ, истифодаи хидматҳои трейлери махсус муҷаҳҳазшуда хеле арзонтар хоҳад буд (ҳарчанд муддати каме тӯл мекашад).

Абрҳо бо "абрҳои ҷамъи" худ ё "шайтони чангӣ" ба осонӣ ҷойгир мешаванд. Дар ҳақиқат, боло рафтани ҷараёнҳои ҳаво (ҷараёнҳои гармӣ ё гармҳо), ки дар натиҷаи аз ҷониби нури офтоб гарм кардани минтақаи муайяни замин ба вуҷуд меояд, метавонад боиси ба вуҷуд омадани абрҳои ҷамъшуда гардад. Баъзан, агар дар як қатор якчанд термалҳо дар як қатор «кӯчаи абрҳо» сохта шаванд - дар ин ҳолат, пилот ба осонӣ метавонад масофаи хеле дурро тай кунад ва баландии худро аз даст надиҳад. Аммо, агар намӣ дар ҳаво нокифоя бошад ё дар натиҷаи инверсия, ҳавои гарм хеле баланд шавад ва конденсацияи намӣ ба вуҷуд наояд, абрҳо падидор намешаванд. Ва "девҳои чанголуд" (тундбодҳои хурд) на ҳамеша макони гармидиҳиро нишон медиҳанд, аз ин рӯ пилотҳо бояд вариометрро бодиққат назорат кунанд (нишондиҳандаи амудии суръат), ки хондани он кӯмак мекунад, ки оё планер ба гармие задааст (дар ин ҳолат ҳавопаймо эҳьё хоҳад шуд).

Термалҳо бо тафсилоти ландшафтҳои мушаххас алоқаманданд. Алоқаи гармиро бо ягон тафсилоти мушаххаси манзара пайваст кардан мушкил аст, аммо қайд карда шуд, ки ин намуди ҷараёнҳои ҳаво аксар вақт дар роҳи асфалт, майдонҳои нав аз шудгоршуда, шаҳрҳо, нерӯгоҳҳои барқӣ ва инчунин минтақаҳои сӯхтор ҷойгир мешаванд.

Ҳамон ҷараёнҳои гармидиҳӣ барои планерҳо, планерҳои овезон ва параглидерҳо мувофиқанд. Планерҳои овезон бо истифода аз ҷиноҳи матоъ ба болои чаҳорчӯбаи қатъии парвоз ва параглайдерҳо бо болҳои матоъ бидуни ягон чаҳорчӯбаи қатъӣ метавонанд дар термикҳои хеле заиф ва танг баландӣ ба даст оранд. Барои планерҳои калонтар ва вазнин, ҷараёни гармии андозаҳои калонтар лозим аст. Истисно плантатсияҳои ибтидоӣ ва микролифтӣ мебошанд ва аввалӣ метавонад танҳо дар ҷараёни гармӣ баланд шавад, аммо наметавонанд онҳоро барои парвоз ба гармидиҳии оянда тарк кунанд.

Плакатҳо, ки ба гармии қавӣ афтодаанд, баландии баландро мегиранд. Не, баландтаринро (на 15 км ва зиёда аз он) бо истифодаи қувваи ҷараёнҳои мавҷӣ баланд бардоштан мумкин аст (мавҷҳои доимӣ дар атмосфераи замин ва аксар вақт дар релефи кӯҳӣ). Дар ин ҳолат, хатари асосие, ки пилотро интизор аст, норасоии оксиген аст, бинобар ин пилотҳои планере, ки мехоҳанд аз болои кӯҳҳо парвоз кунанд, бояд ҳатман бо таҷҳизоти махсус барои пешгирӣ аз гипоксия ва гипотермия ҷамъ шаванд. Дар нуқтаи вохӯрии ду массаи ҳавоӣ - гарм ва хунук (минтақаи конвергенсия), ки бо боди баҳр сохта шудаанд ё дар биёбон ба вуҷуд меоянд, имкони парвози фаврӣ ба боло низ вуҷуд дорад. Ва ҳавопаймое, ки дар ҳамвори гарм ба шиддат ҷойгир шудааст, метавонад ҳадди аксар 3000 метрро бардорад (лифт дар кӯҳҳо каме баландтар хоҳад буд). Ва дар ниҳоят, ҷараёнҳои обӣ (пайдо мешаванд, ки шамол ҳангоми бархӯрд бо монеа (санг, соҳили баланд) боло меравад) метавонад ба болоравии планер ба баландии тақрибан 600 метр мусоидат кунад, ба шарте ки онҳо бо ҷараёни гармӣ тавлид нашуда бошанд, масалан дар натиҷаи он сангро аз ҷониби офтоб гарм мекунад.

Нақлиёт ҳар чӣ осонтар бошад, ҳамон қадар тезтар парвоз мекунад. Дар термалҳо ҳавопаймоҳои сабук бо болҳои ноустувор воқеан зудтар ва баландтар мешаванд, аммо бо суръати баландтар, ҳангоми парвоз байни ҷараёнҳои гармӣ, кашиши мувозинати болро ба қадри имкон кам мекунанд. Бо ин мақсад, пилотҳо аз масофаи дур парвоз карда, бо оби балластӣ об андохта мешаванд, ки дар халтаҳои махсус ё зарфҳои ба канори канорҳо часпонидашуда ҷойгир карда шудаанд.Он сифатҳои аэродинамикии планерро бо суръати баланд беҳтар мекунад, ки дар натиҷа ҳавопаймо нисбат ба планерияи ноқис камтар вақт сарф мекунад. Агар қобилияти бардоштан дар термалҳо дараҷаи пешбинишуда баланд набошад ва ё хатари ба замин омадани банақшагирифта вуҷуд дошта бошад, балласт тавассути кушодани арматураҳои махсус ба осонӣ ва зуд бартараф карда мешавад.

Пилотҳои Glider дар зимистон парвоз намекунанд. Ҷараёнҳои қавии гармидиҳӣ дар мобайни арзҳо танҳо дар баҳор ва тобистон ба назар мерасанд, дар зимистон чунин пайдоишҳо заифтаранд ва камтар маъмуланд. Аммо, сарфи назар аз ин, пилотҳои планерӣ дар фасли зимистон бо истифода аз ҷараёнҳои мавҷӣ ва ҷараён омӯзишро қатъ намекунанд, ки қобилияти онҳо аз тағирёбии фаслҳо камтар вобаста аст.

Мусобиқаҳои глобалӣ дар масири таҳиянамудаи созмондиҳандагони мусобиқа баргузор мегарданд. Зарур нест. Дар қатори масире, ки ҳавопаймо интихоб кардааст парвозҳо мавҷуданд, ки парвозҳоро дар бар мегиранд (ҳам барои дурустии масофа ва ҳам масофа).

Гузариши нуқтаҳои муайяни масир бо ёрии таҷҳизоти махсусе, ки ба планер ҷойгир шудаанд, қайд карда шудааст. Бале, дар ин рӯзҳо бо истифода аз як GPS tracker, ҷойгиршавии планер дар ҳар сония сабт мешавад. Ҳангоми таҳлили маълумотҳои ба даст овардашуда имкон пайдо кардан мумкин аст, ки пилот ба самти дуруст дода шудааст. Пеш аз пайдо шудани дастгоҳҳои техникии зикршуда гузариши нуқтаҳои муайяни масир бо дигар тарзҳо тасдиқ карда шуд. Дар аввал, одамони рӯи замин, бо мушоҳидаи визуалӣ, муайян карданд, ки оё планер ин роҳи пайравӣ кардааст ё не, баъдтар худи халабонҳо нуқтаҳои гардишро акс гирифтанд ва талаб карда шуда буданд, ки ба ҳайати судяҳо аксҳо пешниҳод кунанд.

Дар ҷараёни мусобиқа якбора оғоз намудани якчанд планерҳо амалӣ карда намешавад. Бале, вақте сухан дар бораи мусобиқаҳои миллӣ ё байналмилалӣ меравад. Аммо ба наздикӣ як формати нави мусобиқаҳо пайдо шуд - Гран-при, ки оғози ҳамзамон аз як қатор планерҳо, масири давр (иштирокчиён онро якчанд маротиба пай дар пай ғалаба мекунад) ва системаи соддакардашудаи муайян кардани ғолибро таъмин мекунад. Ба гуфтаи созмондиҳандагон, мусобиқаҳои ин гуна навъҳо дар оммавӣ кардани слайдер мусоидат мекунанд.

Бозиҳои ғайримутамарказ мавҷуданд, ки ҳамаи пилотҳои рақобатпазирро дар як макон дар як вақт ҷалб намекунанд. Барои иштирок дар Олимпиадаи онлайн (OLC) ба пилот танҳо зарур аст, ки файлҳоро бо маълумот дар бораи пилот, ҳавопаймо ва GPS дар бораи ҳама гуна парвозҳо, ки дар тӯли муддати муайяни вақт иҷро шудаанд, ворид намояд.

Планерҳо танҳо барои вақтхушӣ ё барои омодагӣ ва мусобиқаҳои варзишгарони шиновар истифода мешаванд. Бале, агар сухан дар бораи планерҳои варзишӣ бошад, ё бидуни муҳаррик, ё бо муҳаррики камқувват, ки танҳо барои парвоз ва ба кӯҳ баромадан истифода мешавад ва пас ба фюзеляж ворид шавед. Аммо намудҳои дигари планерҳо мавҷуданд (масалан, планерҳои сайёҳӣ ва умумӣ), ки бо муҳаррики нисбатан пурқувват муҷаҳҳаз шудаанд ва қодиранд бори начандон калон дошта бошанд ва миқёсашон васеътар бошанд. Масалан, ин гуна ҳавопаймоҳо барои мақсадҳои ҳарбӣ (ба ҳайси бознигарӣ) ва муҳофизати сарҳади давлатӣ истифода мешаванд. Ғайр аз ин, планерҳо барои патрулятсияи роҳҳо, назорати ҳолати лӯлаҳои газ ва хатҳои интиқоли барқ, суратгирии ҳавоӣ истифода мешаванд ва баъзан ҳамчун такси ҳавоӣ амал мекунанд (масалан, агар ба шумо фавран духтурро ба нуқтаи дурдаст расонанд).

Имрӯзҳо мушкилиҳои зиёде мавҷуданд, ки ба оммавӣ гардидани намудҳои варзишӣ монеъ мешаванд. Мутаассифона, ин ҳақиқат аст. Пас аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, саёҳат рушд накард, зеро планерҳо хеле кам буданд. Аммо ҳатто вақте ки шумораи мошинҳо меафзуд, доираи ҳаваскорони шиновар ба қадри он ки мо мехостем, васеъ нашуд. Сабаби ин, пеш аз ҳама, рақобат бо намудҳои варзиши марбут (параплайд ва паридан), ки хароҷоти хеле камро талаб мекунанд, дуюм, афзоиши шиддатнокии ҳаракати ҳаво ва сеюм, ба қадри кофӣ даровардани мусобиқаҳои шиноварӣ аз сабаби хусусиятҳо фарогирии телевизион мушкил аст). Ва дар ниҳоят, маҳфили сайругашт машғулиятест, ки вақти зиёдро талаб мекунад ва сармоягузории зиёдро талаб мекунад.

Байни кайҳон ва планер чизе умумӣ вуҷуд надорад. Хусусиятҳои парвоз дар ҳавопаймоҳои дар боло қайдшуда воқеан чандон мувофиқ нестанд. Аммо бояд қайд кард, ки киштии кайҳонӣ, ки бо болҳо муҷаҳҳаз аст, ҳам фуруд меояд ва ҳам дар ҳолати шаффоф.

Glider Gimli бо номи тарроҳе, ки ин ҳавопайморо офаридааст, номгузорӣ шудааст. Gimli Glider номест ғайрирасмӣ барои яке аз Boeing 767s, ки ба ширкати Эйр Канада тааллуқ дорад. Ҳавопаймо пас аз 23 июли соли 1983 ин номро гирифт ва дар Оттава ба Эдмонтон парвоз кард, дар натиҷаи хомӯш кардани муҳаррик (сӯзишворӣ), маҷбур шуд парвози минбаъдаро бо реҷаи банақшагирӣ идома диҳад. Ҳавопаймо ба ҷойе, ки як вақт дар пойгоҳи низомии Гимли ҷойгир буд, ба таври бехатар фуруд омад. Аммо чунин ҳолат набояд ҳамчун парвандаи ҷудогона баррасӣ карда шавад. Бисёр намунаҳои банақшагирӣ ва фурудкунии бомуваффақияти ҳавопаймоҳо вуҷуд доранд, ки бо баъзе сабабҳо муҳаррикҳои номувофиқ ба кор медароянд. Масалан, 21 августи соли 1963 ҳавопаймои Ту-124 бо муҳаррикҳои корношоям бомуваффақият ба Нева афтид. 24 августи соли 2001, Air Transat's Airbus A330-243 дар Азор бе сӯзишворӣ фуруд омад. 15 январи соли 2009, ҳавопаймои А 320 аз US Airways ба дарё фуруд омад. Ҳудсон пас аз бархӯрд бо рамаҳои гози ваҳшӣ (паррандагон ба турбинаҳо ворид шуданд, ки ба носозиши муҳаррик оварда расониданд) ва ғайра.

Дар як плейери кӯҳна, аввалин касе нест, ки ба марра расад ва дар мусобиқа ғолиб ояд. Дар баъзе ҳолатҳо, чизи асосӣ дар мусобиқа суръат нест, балки зуҳури маҳорати пилотӣ аст. Масалан, дар рафти мусобиқаҳо дар синфи клубӣ, бо мақсади баробар кардани имконияти ғолибони мошинҳои тарроҳии гуногун (баъзан хеле кӯҳна), ба натиҷаҳои мусобиқа як гандик (омили ислоҳӣ) илова карда мешавад, ки нақши такмили техникии тарроҳиро дар ба даст овардани натиҷаҳои беҳтарин коҳиш медиҳад. Аз ин рӯ, баъзан ҳавопаймоҳое, ки дар қатори охирон қарор доштанд, пас аз арзёбии маҷмӯи омилҳои ба назар гирифташуда метавонанд дар мусобиқа яке аз ҷойҳои аввалро ишғол кунанд.

Планер, плейери чап ва параглидер ба ҳамон навъи ҳавопаймо тааллуқ доранд. Сарфи назар аз фарқиятҳои назаррас дар тарроҳӣ, баъзе намудҳои планерҳо (планерҳои ибтидоӣ, ки барои омӯзиши пилотҳои начандон калон ва планерҳои микролифт истифода мешаванд) воқеан ба навъи планерҳо мансубанд - ҳавопаймоҳои дорои қаноти паст (ҳадди аксар - 18 кг / м2) .... Планерҳои овезон ва параглидерҳо ба як навъ мансубанд. Ҳама дигар планерҳои дорои каноти баланд (FAI ва берун аз синф) ба навъи тайёраҳо мувофиқанд.

Рекорди ҷаҳонро дар ҳама планерҳо гузоштан мумкин аст. Не, тибқи таснифи FAI, тамоми планерҳо ба 2 гурӯҳ тақсим мешаванд: чемпионат, ки барои мусобиқаҳои миллӣ ва байналмилалӣ мувофиқанд ва сабтҳо - дар ин синф дастовардҳои баландтарин дар мусобиқаҳо ба қайд гирифта мешаванд.

Ба синфи чемпионат инҳо дохил мешаванд:
Клуб - дарсест, ки тамоми планерҳои ба ҳама гуна клубҳои парвозкунанда муттаҳидшударо муттаҳид мекунад;
• синфи стандартӣ - дар солҳои 60-ум таъсис ёфтааст. Асри XX. Дарозии максималии болаш 15 м аст, механизми болҳои қанотӣ манъ аст (ба истиснои тормози ҳавоӣ, ки болоравии онро афзун намекунад). Ин ҳавопаймо сабук аст, истифода ва нигоҳдорӣ осон аст;
• синфи 15 метр - баръакс аз сатҳи стандартӣ, он метавонад боли пурқувват дошта бошад;
• синфи 18 метр - аз сатҳи қаблӣ танҳо бо андозаи қанот фарқ мекунад. Баъзе истеҳсолкунандагон аз ин бартарӣ тавассути баровардани мошинҳо бо болҳои дарозии гуногун ва иваз кардани онҳо шумо планерҳои 2 дараҷаи гуногунро истифода мебаранд;
• синфи кушода - планерҳои ба он дохилшуда бе ягон маҳдудият сохта мешаванд. Аз ин рӯ, ин гуна ҳавопаймоҳо аксар вақт дорои каноти калон ва вазни парвоз, хусусиятҳои хуби парвоз ва нархи хеле гарон мебошанд;
• синфи 20 метр дугона - болҳои дорои на бештар аз 20 м, махсус барои истифода дар клубҳои парвозгардида барои таълими халабонҳо сохта шудааст;
• дараҷаи ҷаҳонӣ - ҳавопаймоҳое мебошад, ки ба ҳама хусусиятҳо бо планерҳои PW-5, ки дар Полша сохта шудаанд, мутобиқ мебошанд. Он соли 1996 таъсис дода шудааст, аммо шӯҳрати васеъ наёфт ва 1 январи соли 2001 он бекор карда шуд;
• Синфи 13 метр - 1 январи соли 2001 ҳамчун яке аз алтернативаҳо ба планерҳои сатҳи ҷаҳонӣ пайдо шуд. Бо парвози болопӯшии 13 метр ҳавопаймо хусусияти хуби парвоз дорад ва аксар вақт барои истироҳат ва таълими халабонони сайёҳии нав истифода мешавад.

Синфҳои сабт:
• синфи кушода - планерҳои 2 дарсҳои чемпионатро дарбар мегирад: 18 метр ва кушода;
• синфи 15 метр;
• синфи ҷаҳон (дар соли 2001 бекор карда шудааст);
• синфи ultralight - ҳавопаймоҳоро муттаҳид месозад, ки вазни максималии онҳо аз 220 кг зиёд нест. Дар дохили ин синф, зерклассаи планерҳои микролифт фарқ мекунад, ки аз сабаби хусусиятҳои тарроҳӣ (сарпӯши боли бояд на зиёдтар аз 18 кг / м2), ба баландшавӣ ҷараёнҳои ҳавои хурд (микролифтҳо) -ро истифода мебаранд, ки одатан танҳо ба параглидерҳо ва планкаҳои овезон дастрасанд.

Бо истифода аз маълумот аз Интернет шумо метавонед як планка созед. Мутаассифона, дарёфт кардани расмҳои муфассал дар Интернет хеле мушкил аст, ки мувофиқи он метавон тамоми қисмҳоро худ аз худ сохт ва як қатор "аз сифр" эҷод кард. Аксар вақт, ин гуна маводҳо танҳо як тасвири назари умумии ҳавопаймо мебошанд, ки бо эскизҳои ҷузъҳои асосӣ ва баъзе ҷузъҳо илова карда шудаанд ва мувофиқи онҳо шумо танҳо як планерро бо маҷмӯи қисмҳои мувофиқ дар даст дошта метавонед. Гарчанде ки моделҳои планерӣ мавҷуданд (Carbon Dragon, Woodstock), ки барои сохтмони DIY сохта шудаанд.


Видеоро тамошо кунед: Узнай, КАК Я СОБИРАЛ КОМП за 8300$ (Август 2022).